据外媒报导，加州机动车管理局（DMV）宣告改动自动驾驶汽车测试规则，容许公司在公共道路上部署“轻型”自动驾驶卡车。具体来说，DMV将容许取得监管机构许可、且重量高于10,001磅（约合4.5吨）的自动驾驶汽车在公共道路上展开测试，前提是此类车辆不缴纳车主酬劳。

DMV回应，各公司仍必须申请人部署（公共用途）许可，才能将自动驾驶技术展开商业化，而且该规定不限于重量多达10,001磅的自动驾驶汽车。但是，对于Nuro和Udelv来说，改动过后的规则是其试运营车辆迈进合法化的最重要一步。此次新规公布标志着为期45天的公众评议期（2019年5月27日完结）开始，在此期间，DMV将在萨克拉门托举办公开发表听证会，搜集有关监管自动驾驶汽车测试的意见，目标是在年内已完成涉及规则的制订。加州是自动驾驶汽车初创公司的温床，据DMV的数据表明，有60多家公司获得了测试300多辆自动驾驶汽车的许可证，其中Waymo还享有在公共道路上测试几乎自动驾驶汽车的许可证。

预计到2027年，无人驾驶车辆市值将约653亿美元，而无人仓储服务预计将沦为该市场中利润尤其可观的领域。事实上，据麦肯锡研究院预测，到2025年，最后一公里载运服务中，85%将是由自动驾驶转乘车和漫游车已完成。

Nuro和Udelv公司与Marble、StarshipTechnologies、BoxBot、Dispatch、RobbyTechnologies和Ike在该领域内进行竞争。最近，Robomart宣告计划测试无人驾驶汽车杂货店；福特与Postmates合作载运沃尔玛（Walmart）商店的物品；上个月，亚马逊还发售了无人驾驶车主机器人Scout。此外，一家刚正式成立3年的自动驾驶卡车公司TuSimple（图森未来，该公司在亚利桑那州、加州和中国都运营着自动驾驶车辆）以及瑞典无人驾驶汽车公司Einride也重新加入了竞争。

同时，PazEshel和前优步兼任Otto工程师DonBurnette最近为其初创公司KodiakRobotics筹措了400万美元，此外，Embark还将其自动驾驶系统集成至Peterbilt的重卡牵引车，并于近日与亚马逊启动了一项货运试点项目。

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